Evitare il riavvio dell'unità all'accensione dell'auto

Cervellandomi un po', e dopo le svariate volte che la mia autoradio si è riavviata dopo che sono passato da ACC ad accendere la macchina, mi è venuto il lampo di genio

Ho disegnato il seguente circuito, che TEORICAMENTE dovrebbe fare in modo, di dare una tensione mentre la macchina si accende e quindi di evitare il riavvio dell'unità!

NON MI ASSUMO NESSUNA RESPONSABILITÀ DI QUALSIASI DANNO PER MEZZO DI QUESTO CIRCUITO, QUESTA OPERAZIONE VA FATTA A PROPRIO RISCHIO E PERICOLO!!!



Queste sono le caratteristiche dei materiali da comprare:

Un Condensatore elettrolitico da 11'000 uF ( sullo schema ci sono due da 22'000, che in serie fanno appunto 11'000uF, vedete voi come vi viene più comodo )
Un Condensatore elettrolitico da 4700 uF
Tre diodi 1N4007
Una resistenza da 10 Ohm

Ma ora vi chiederete... Perchè il nostro amico Golfer, ci sta illustrato un circuito che solo TEORICAMENTE dovrebbe funzionare???

E invece no, questo pomeriggio ho provveduto a scuola a creare questo circuito, con una tensione di 14V, allo spegnimento del generatore, i condensatori hanno incominciato a scaricarsi, in questi giorni andrò a comprare i componenti per l'installazione finale, e poi vi saprò dire al 100% se è possibile come soluzione o meno

Se qualcuno ha intenzione di provare prima di me ( più che altro se è più veloce di me ) si ricordi di piazzare un bel fusibile prima del circuito, in modo che se qualcosa dovesse andare storto, all'autoradio non succede nulla

Forteee!!

se dovesse funzionare,sarebbe uno spettacolo!!! attendo news....

Allora ragazzi, purtroppo il circuito non l'ho ancora fatto, perchè ho scoperto da un amico che lavora in Audi una cosetta.

In quasi tutte le auto, il cavo dell'autoradio che va alla batteria è attaccata in modo che quando si accende la macchina, viene tolta completamente la corrente, e quindi ovviamente si riavvia l'autoradio!

Si può fare una cosa molto più semplice, praticamente si va a cercare il fusibile ( solitamente sono in coppia, ad esempio 14a e 14b, l'a toglie la corrente, il b la lascia ), in questo caso ''b'' e si collega li l'alimentazione dell'autoradio.

In questo modo passando da ACC ad accendere la macchina, viene mantenuta la corrente e l'autoradio non si spegne

Intendo precisare che non c'è comunque nessun rischio di rompere l'autoradio, visto che ha un fusibile che in caso si spacca

Ragazzi io il nostro Avic F900Bt ce l'ho montato nella mia Nuova Corsa e quando l'ho fatto montare proprio dalla Opel il tecnico mi ha detto che mi ha evitato il problema del riavvio...
Infatti a me non si riavvia quando accendo la macchina e rimane anche acceso a quadro spento...
L'unico problema è che non so come e cosa ha fatto, però posso dirvi che un modo c'è e non da problemi...

ma va??
Pensa che al tecnico che me lo ha montato gli avevo chiesto esplicitamente che volevo che quando accendevo la macchina il Nav non mi si ravviasse...ma mi ha detto che si era informato e che non si poteva fare...bah...

se riesci a sapere come ha fatto,non sarebbe male..

Se rivado li alla Opel e lo vedo posso chiederglielo... e vi faccio sapere...

GRAZIE MILLE!!!

riccardo ma così non ti rimane sempre acceso anche a macchina spenta? così si rishcia di far scaricare la batteria e poi è molto più visibile dato che lo schermo è sempre retroilluminato...

No perché appena levo la chiave dal quadro si spegne... e si riaccende non appena faccio fare il primo scatto alla chiave senza accendere il quadro...

ah ok, ora si, avevo capito male quando avevi detto che a quadro spento rimaneva accesa... diciamo quadro spento ma chiave inserita

Esatto, hai ragione avevo scritto male...

ragazzi pure io ho un opel corsa e ho montato solo ora l'f900bt però senza alcuna modifica il navgate rimane acceso a quadro spento e non si riavvia mettendo in moto la macchina!!!

Golf, anzitutto bella li per los chemino, che non è che dovrebbe, ma deve funzionare qualche cosa di simile gia pronto lo trovi anche in rete,,,se bazzichi Grix poi....
Il vero problema resta propio quello che tu hai menzionato, ovvero che leauto "moderne" quasi tutte hanno un sistema che quando si da accensione il body computer stcca in toto TUTTI gli utilizzatori...salvo i componenti di sicurezza, ma che spesso vengono portati in tensione ridotta per avere sempre un all close sul circuito ma separato dal resto dell'auto ina ccensione e pochi altri componenti, per esempio luci abitacolo....ma ahime su questi utilizzatori il consumo è quasi sempre monitorato, percui se si ci collega pre alimentare il BC rileva l'anomalia e stacca tutto, percui o si prende un positivo fisso fuori chiave, ma cosi si rischia di trovarsi la batteria a terra in casa di qualche anomalia o se si lascia il nostro avic acceso per errore....o si fa un circuitino che prenda il rosso per caricare i condensatori dalla batteria ma che alimenti la sola carica dei condensatori che serviranno per parare l'attimo dell'accensione...
Cosa non ho propio capito è il discorso sui fusibili A e B

Riccardo, so che su impianti "particolari" installatori seri montano batterie tampone e un circuitino con relais, quando sente che manca corrente il circuitino tramit eil relais fa partire la tampone, quando torna corrente stacca il tampone e commuta sull'alimentazione auto, il tutto ben gestito elttronicamente è trasparente per l'utilizzatore....ma se ti hanno fatto un lavoro cosi dubito non ti abbiano chiesto nulla in piu del lavoro altrimenti sulla opel c'è qualche filo che non conosco ma loro si: )

Ho fatot un post in problemi generali propio sul problema alimetazione del 500 (Che avendo la presa accendisigari è ben peggio come collegamento sighss)

ciao Gheroppa, se apri con un piccolo cacciavite a stella quel "triangolino" dove si dividono tutti i fili che partono dal connettore del cavo che si collega dietro il nav f500 trovi anche due fili tagliati e nascosti (giallo e bianco)... magari servono a qualcosa!!! adesso la butto li, magari il giallo collegato direttamente alla batteria ci evita questo fastidiossimo reset???? appena ritorna il mio f500 dall'assistenza provo di sicuro!

...o magari non è collegato al nav e quindi non serve a niente!!!

Edited by superierz - 9/9/2010, 12:53

MA SONOS CEMI ALLA PIONEER? scusate lo sfogo ma....quello giallo per la nomenclatura ISO sarebbe propio il fuori chiave per l'accensione, quello a cui di solito si collega diretta la batteria o giu di li un bel fusibile da 10A e a quello rosso si delega la sola accensione, ma qualcosa non torna, i solori sono riferimento standrd ISO che in effetti su questo conettore Pioneer rispetta e va bene, ma all'AVIC ci arrivano 5V trasformati nella presa accendisigari (Fra l'altro uno stadio di alimentazione degni di un ventilatore da auto cinese sighhs, aperta ieri) mentre va da se che lo standrd ISO è ovviamente tutto a 12V.... se fosse quello sarebbe da sparare nelal testa a queluno, forse perchè avendo il conettore per la presa accendisigari è palese che non possa aver rosso e giallo da collegare e lo hanno murato vivo li? resta il problema che se gli dai 12V e dentro è collegato e si aspetta un 5V rischi la frittata sul serio...
Il bianco sempre a norma ISO non esiste o meglio sarebbe uscita di potenza cassa sinistra anteriore se ricordo bene o destra? boh:) magari avevano un cavo a tot coppie in avanzo e hanno usato quello nulla di piu, servirenbbe aprire l'avic per vedere dove sol collegati, ma cosi per prima cosa devi staccare la batteria con conseguente reset secco....umhhh
P.S. Approfitto di te tu l'hai collegato a un ampli? Te lo accende? A me non lo accendeva quasi mai, misuro e BEN 2V!!!! con 2V forse ci accende gli ampli della chicco o della pioneer predisposti, che son la stesa cosa poi :|